O alcalde e a Vicepresidenta do Goberno acuden á inaguración dos túneles do acceso norte da Alta Velocidade
A Vicepresidenta do Goberno de España, Mª Teresa Fernández de la Vega, o Presidente da Xunta de Galicia, Emilio Pérez Touriño, e o alcalde de Vigo, Abel Caballero, entre outras autoridades, inauguraron oficialmente este mércores os traballos de excavación dos 8,3 km de túneles para o acceso norte da Alta Velocidade a Vigo. Son as primeiras tuneladoras destas características que se empregan en Galicia.
O alcalde de Vigo, o Presidente da Xunta de Galicia e a Vicepresidenta do Goberno de España inauguraron hoxe mércores a escavación dos túneles do acceso Norte a Vigo do Eixo Atlántico de Alta Velocidade.
O novo túnel ten a súa orixe na futura estación de Urzaiz, que quedará a unha cota 15 metros inferior á actual pero na súa mesma localización, e finaliza no val de Das Maceiras, enlazando cos tramos en execución do Eixo Atlántico.
O túnel terá unha lonxitude total de 8.266 metros e expúxose con dous tubos independentes separados 30 metros entre eixos. O trazado en planta é practicamente rectilíneo, excepto nos seus dous extremos que finalizan en curva. A cobertura de terras por encima do túnel alcanza, en xeral, os 200 metros, chegando na zona da Madroa ata un máximo de 355 metros. A sección é circular, con diámetro interior libre de 8,50 metros e os dous tubos están conectados entre si mediante galerías transversais cada 400 metros.
A construción levará a cabo mediante dous tuneladoras de dobre escudo, idóneas para o tipo de terreo existente e para eliminar as afeccións en superficie. A execución das obras vai requirir o acondicionamento da estación de Vigo-Guixar para acoller, de forma provisional, o tráfico de viaxeiros. Unha vez estas conclúan, está previsto o levantamento da vía existente no acceso actual a Vigo-Urzaiz, o que fará posible o aproveitamento dos terreos liberados para outras actividades.
Tuneladoras
As tuneladoras "A Miñoca" e "A Lebre" montáronse desde xaneiro no Val Dás Maceiras, desde onde se inicia a construción dos dous túneles.
Estas máquinas, das mesmas características que as que escavaron os túneles de Guadarrama, son as primeiras deste tipo que se utilizan en Galicia. Son de tipo dobre escudo, idóneas para o tipo de terreo existente e para eliminar as afeccións en superficie, e poden chegar a alcanzar un rendemento duns 500 m/mes (con medias esperadas da contorna de 350 m/mes tendo en conta as paradas de mantemento).
O túnel realízase escavando e revestindo inmediatamente con pezas prefabricadas de formigón armado denominadas dovelas que están formadas por 7 pezas diferentes que unidas forman un anel. O espesor das dovelas é de 32 cm. Aínda que as primeiras trouxéronse de fóra, o resto fabricaranse nunha instalación construída ex profeso xunto á boca do túnel.
Solución adoptada
As obras que hoxe se iniciaron realízanse conforme á solución desenvolvida no Estudo Informativo Complementario do Acceso Norte a Vigo do Eixo Atlántico Galego de Alta Velocidade e que vén modificar o trazado anteriormente aprobado, entre Vigo e Dás Maceiras.
Durante o desenvolvemento dos proxectos construtivos correspondentes ao Estudo Informativo inicial, detectáronse algúns problemas técnicos e de integración da nova infraestrutura no medio urbano que levaron a definir un novo trazado, que agora discorrerá completamente en túnel entre Dás Maceiras e a estación de Vigo-Urzáiz.
Dadas as importantes vantaxes ambientais, urbanísticas e socioeconómicas da modificación, o Ministerio de Medio Ambiente, e Medio Rural e Mariño decidiu eximila do procedemento regulado de avaliación de impacto ambiental.
A modificación aprobada permite acurtar a lonxitude total do percorrido en relación coa inicialmente prevista, e con ela conséguense importantes melloras ambientais, ao evitarse o trazado en superficie inicialmente previsto.
Situación do Eixo Atlántico
Actualmente, atópanse en servizo 12 tramos do Eixo Atlántico entre Vigo e A Coruña, a parte máis avanzada, que supón un total de 67,5 km de novo trazado, estando o resto dos tramos en fase de obras.
Así, na parte Norte do Eixo, entre Santiago e A Coruña, hai 8 tramos finalizados que supón 40,5 km, estando o resto do traxecto (21,2 km) coas obras en execución. Nesta zona comezaron xa as primeiras obras correspondentes á electrificación.
Na parte Sur do Eixo, entre Vigo e Santiago, atópanse en servizo 4 tramos que suman 27,0 km. O resto dos tramos están xa en fase de obras. Entre A Coruña e Ferrol e entre Vigo e a Fronteira están en elaboración os estudos informativos.
Os tramos do Eixo Atlántico vanse pondo en servizo a medida que se terminan, de forma que as melloras de trazado repercutan canto antes nos usuarios. Posteriormente, o novo trazado complétase, por traxectos completos, coa electrificación e outras instalacións complementarias como o sistema ERTMS que equipa as novas liñas de alta velocidade.
Unha vez conclúan as obras que se están realizando o tempo de percorrido entre Vigo e A Coruña será algo superior a unha hora, fronte ás 2 horas 35 minutos que se empregaban antes de iniciarse as actuacións. Entre Vigo e Santiago será duns 40 minutos fronte a 1 hora 35 minutos que se empregaban con anterioridade.
O novo túnel ten a súa orixe na futura estación de Urzaiz, que quedará a unha cota 15 metros inferior á actual pero na súa mesma localización, e finaliza no val de Das Maceiras, enlazando cos tramos en execución do Eixo Atlántico.
O túnel terá unha lonxitude total de 8.266 metros e expúxose con dous tubos independentes separados 30 metros entre eixos. O trazado en planta é practicamente rectilíneo, excepto nos seus dous extremos que finalizan en curva. A cobertura de terras por encima do túnel alcanza, en xeral, os 200 metros, chegando na zona da Madroa ata un máximo de 355 metros. A sección é circular, con diámetro interior libre de 8,50 metros e os dous tubos están conectados entre si mediante galerías transversais cada 400 metros.
A construción levará a cabo mediante dous tuneladoras de dobre escudo, idóneas para o tipo de terreo existente e para eliminar as afeccións en superficie. A execución das obras vai requirir o acondicionamento da estación de Vigo-Guixar para acoller, de forma provisional, o tráfico de viaxeiros. Unha vez estas conclúan, está previsto o levantamento da vía existente no acceso actual a Vigo-Urzaiz, o que fará posible o aproveitamento dos terreos liberados para outras actividades.
Tuneladoras
As tuneladoras "A Miñoca" e "A Lebre" montáronse desde xaneiro no Val Dás Maceiras, desde onde se inicia a construción dos dous túneles.
Estas máquinas, das mesmas características que as que escavaron os túneles de Guadarrama, son as primeiras deste tipo que se utilizan en Galicia. Son de tipo dobre escudo, idóneas para o tipo de terreo existente e para eliminar as afeccións en superficie, e poden chegar a alcanzar un rendemento duns 500 m/mes (con medias esperadas da contorna de 350 m/mes tendo en conta as paradas de mantemento).
O túnel realízase escavando e revestindo inmediatamente con pezas prefabricadas de formigón armado denominadas dovelas que están formadas por 7 pezas diferentes que unidas forman un anel. O espesor das dovelas é de 32 cm. Aínda que as primeiras trouxéronse de fóra, o resto fabricaranse nunha instalación construída ex profeso xunto á boca do túnel.
Solución adoptada
As obras que hoxe se iniciaron realízanse conforme á solución desenvolvida no Estudo Informativo Complementario do Acceso Norte a Vigo do Eixo Atlántico Galego de Alta Velocidade e que vén modificar o trazado anteriormente aprobado, entre Vigo e Dás Maceiras.
Durante o desenvolvemento dos proxectos construtivos correspondentes ao Estudo Informativo inicial, detectáronse algúns problemas técnicos e de integración da nova infraestrutura no medio urbano que levaron a definir un novo trazado, que agora discorrerá completamente en túnel entre Dás Maceiras e a estación de Vigo-Urzáiz.
Dadas as importantes vantaxes ambientais, urbanísticas e socioeconómicas da modificación, o Ministerio de Medio Ambiente, e Medio Rural e Mariño decidiu eximila do procedemento regulado de avaliación de impacto ambiental.
A modificación aprobada permite acurtar a lonxitude total do percorrido en relación coa inicialmente prevista, e con ela conséguense importantes melloras ambientais, ao evitarse o trazado en superficie inicialmente previsto.
Situación do Eixo Atlántico
Actualmente, atópanse en servizo 12 tramos do Eixo Atlántico entre Vigo e A Coruña, a parte máis avanzada, que supón un total de 67,5 km de novo trazado, estando o resto dos tramos en fase de obras.
Así, na parte Norte do Eixo, entre Santiago e A Coruña, hai 8 tramos finalizados que supón 40,5 km, estando o resto do traxecto (21,2 km) coas obras en execución. Nesta zona comezaron xa as primeiras obras correspondentes á electrificación.
Na parte Sur do Eixo, entre Vigo e Santiago, atópanse en servizo 4 tramos que suman 27,0 km. O resto dos tramos están xa en fase de obras. Entre A Coruña e Ferrol e entre Vigo e a Fronteira están en elaboración os estudos informativos.
Os tramos do Eixo Atlántico vanse pondo en servizo a medida que se terminan, de forma que as melloras de trazado repercutan canto antes nos usuarios. Posteriormente, o novo trazado complétase, por traxectos completos, coa electrificación e outras instalacións complementarias como o sistema ERTMS que equipa as novas liñas de alta velocidade.
Unha vez conclúan as obras que se están realizando o tempo de percorrido entre Vigo e A Coruña será algo superior a unha hora, fronte ás 2 horas 35 minutos que se empregaban antes de iniciarse as actuacións. Entre Vigo e Santiago será duns 40 minutos fronte a 1 hora 35 minutos que se empregaban con anterioridade.
