José Blanco presenta o proxecto de ampliación da AP-9 en Vigo
O ministro de Fomento, José Blanco presentou o pasado sábado en Vigo o proxecto de ampliación da capacidade da AP-9 no tramo Enlace de Cangas - Enlace de Teis, que inclúe a Ponte de Rande, a través da construción dun terceiro carril por sentido. A lonxitude deste tramo é de 6 km aproximadamente, dos cales 705 metros corresponden á Ponte de Rande propiamente e 850 metros aos dous viadutos Norte e Sur de acceso á Ponte.
Os tres enlaces existentes no tramo non se modifican, senón que se adaptarán os ramais á nova situación do tronco da Autoestrada ampliada con tres carriis por sentido.
O Ministerio de Fomento destinará máis de 173 millóns de euros a esta iniciativa.
Antecedentes
José Blanco explicou que, como bo coñecedor das demandas da cidadanía de Vigo, desde que asumiu a responsabilidade de dirixir o Ministerio de Fomento interesouse especialmente por esta actuación.
Blanco explicou que, para levar a cabo, a posible ampliación debía cumprir dúas premisas fundamentais: garantir a seguridade na construción e evitar unha importante afección ao tráfico durante a posible actuación, e que tivese un impacto mínimo sobre as tarifas a pagar polos usuarios.
Tendo en conta estas condicións, o Ministerio de Fomento encargou diversos estudos para buscar a solución máis adecuada ao problema de capacidade deste tramo. Os estudos concluíron que era necesario ampliar a capacidade da conexión da ría de Vigo e que a mellor solución desde o punto de vista técnico, ambiental e económico era facelo ampliando a infraestrutura existente: a ponte de Rande.
Paralelamente a estas iniciativas, o Ministerio iniciou conversacións coa concesionaria Audasa e, tras os estudos técnicos, o 16 de decembro de 2009 asinouse un acordo polo que Audasa comprometíase a presentar o proxecto de ampliación.
Unha vez que a empresa concesionaria presentou o proxecto (en febreiro), encargouse un ditame técnico que tiña por obxecto validar de novo a solución técnica proposta e comprobar que o sistema construtivo permitía a execución da ampliación mantendo o tráfico na ponte.
O resultado deste ditame concluíu que o método construtivo proposto pola concesionaria era viable desde o punto de vista do tráfico, ambiental e de seguridade.
Con estes avais técnicos que garantían a seguridade e o tráfico durante as obras, o Ministerio e a concesionaria completaron as negociacións para levar a cabo o proxecto de ampliación.
Solución proxectada
A ampliación de capacidade proxectada no tramo Enlace de Cangas - Enlace de Teis da Autoestrada do Atlántico consiste na construción dun terceiro carril en cada sentido, incluído a ponte de Rande.
A obra de maior singularidade do tramo é a ampliación da ponte. Esta singular estrutura condicionou a solución técnica da ampliación. O proxecto de ampliación deste tramo da Autoestrada do Atlántico constitúe o proxecto máis importante de ampliación dunha ponte atirantado realizado en España.
A execución técnica da ampliación do tramo dividiuse en tres subtramos:
1.- Ampliación da Ponte de Rande.
2.- Viadutos de acceso á Ponte de Rande.
3.- Acondicionamento do resto do tramo.
1.- Ampliación da Ponte de Rande
A ampliación da Ponte de Rande e os seus accesos exponse aproveitando ao máximo as posibilidades estruturais da ponte actual, tomando como bases de partida fundamentais as seguintes.
- Máximo aproveitamento da capacidade resistente da ponte actual.
- Nula afección ao tráfico rodado en ponte e os seus accesos durante a execución das obras.
- Máxima seguridade para o tráfico e a seguridade dos traballadores durante a execución da obra.
- Nula afección ambiental á ría de Vigo.
Como formulación xeral, considerouse unha concepción global da solución consistente en encostar, a cada un dos lados exteriores das pilas principais e á distancia necesaria para salvar o ancho dos seus fustes, un novo taboleiro metálico que se apoia transversalmente no existente, e susténtase mediante un sistema de atirantamiento análogo ao actual, ancorado na coroación das pilas principais.
A zona de circulación deseñouse cunha anchura libre de cinco metros, permitindo manter a circulación no caso de que algún vehículo se averíe na calzada da ampliación, sendo esta anchura a máxima que permite a capacidade resistente das pilas no seu estado actual sen reforzos.
Ao discorrer o taboleiro da ampliación á mesma cota que o actual, prevíronse tres zonas de interconexión entre ambos, na zona central da ponte e nas proximidades de pilas principais, o que permite a utilización destas zonas como pasos de mediana ante unha situación de urxencia..
Para recibir a ancoraxe dos tirantes novos e transmitir as súas cargas aos fustes das pilas actuais, prevíronse uns caixóns metálicos encostados ao paramento exterior na coroación das pilas.
Coa disposición indicada para a ampliación, realizáronse as verificacións oportunas da resistencia e estabilidade de todos os elementos da ponte existente (pilas principais, pilas extremas, taboleiro e cimentacións) de acordo coa normativa actual, máis restritiva que a existente no momento da construción da ponte orixinal. Do mesmo xeito, realizouse un estudo experimental do estado da ponte actual, así como un ensaio en túnel de vento da ponte ampliada con resultados totalmente satisfactorios.
O proceso construtivo deseñouse para minimizar as afeccións ao tráfico e á ría, e en todo caso, para non afectar ao tráfico da autoestrada durante as obras. Para conseguir este obxectivo, o acceso principal aos traballos realizarase sempre desde o exterior da ponte existente polas plataformas preparadas para ese efecto na base das pilas. Nos bordos das calzadas actuais montarase unha pantalla ou tea "quitavistas" e cubriranse mediante pórticos de protección as zonas adxacentes ás pilas principais, susceptibles de ser afectadas polos traballos.
Unha boa parte destas medidas de seguridade adoptadas xa foron empregadas exitosamente, e sen incidencia no tráfico nas operacións rutineiras de inspección e retesado de tirantes realizados recentemente.
2.- Viadutos de acceso á Ponte de Rande
A continuidade dos novos carriis da Ponte de Rande require a construción de novos viadutos de acceso consistentes en estruturas paralelas ás existentes e de tipoloxía similar. O proceso construtivo consistirá basicamente na execución en primeiro lugar das cimentacións das pilas e a execución posterior destas mediante encofrado trepante, de forma que a construción do fuste non supón maior afección que a necesaria para a execución da cimentación. O taboleiro construirase mediante a colocación dun encofrado soportado por unha cimbra. O resto de elementos de taboleiro e acabados realizarase desde o propio taboleiro.
3.- Resto do tramo
Coa finalidade de dotar o resto do trazado cun terceiro carril por sentido de 3,50 metros de ancho e minimizar a afección á contorna, aprovéitanse os espazos dispoñibles, de forma que a ocupación de terreo sexa mínima. Así, onde na actualidade a mediana permite a ampliación das calzadas polo interior (zona enlace de Cangas) aprovéitase o espazo dispoñible; mentres que nas zonas en que a mediana é reducida (zona de Teis), e polo tanto a ampliación non é posible cara ao interior, proxéctase polo exterior.
O Ministerio de Fomento destinará máis de 173 millóns de euros a esta iniciativa.
Antecedentes
José Blanco explicou que, como bo coñecedor das demandas da cidadanía de Vigo, desde que asumiu a responsabilidade de dirixir o Ministerio de Fomento interesouse especialmente por esta actuación.
Blanco explicou que, para levar a cabo, a posible ampliación debía cumprir dúas premisas fundamentais: garantir a seguridade na construción e evitar unha importante afección ao tráfico durante a posible actuación, e que tivese un impacto mínimo sobre as tarifas a pagar polos usuarios.
Tendo en conta estas condicións, o Ministerio de Fomento encargou diversos estudos para buscar a solución máis adecuada ao problema de capacidade deste tramo. Os estudos concluíron que era necesario ampliar a capacidade da conexión da ría de Vigo e que a mellor solución desde o punto de vista técnico, ambiental e económico era facelo ampliando a infraestrutura existente: a ponte de Rande.
Paralelamente a estas iniciativas, o Ministerio iniciou conversacións coa concesionaria Audasa e, tras os estudos técnicos, o 16 de decembro de 2009 asinouse un acordo polo que Audasa comprometíase a presentar o proxecto de ampliación.
Unha vez que a empresa concesionaria presentou o proxecto (en febreiro), encargouse un ditame técnico que tiña por obxecto validar de novo a solución técnica proposta e comprobar que o sistema construtivo permitía a execución da ampliación mantendo o tráfico na ponte.
O resultado deste ditame concluíu que o método construtivo proposto pola concesionaria era viable desde o punto de vista do tráfico, ambiental e de seguridade.
Con estes avais técnicos que garantían a seguridade e o tráfico durante as obras, o Ministerio e a concesionaria completaron as negociacións para levar a cabo o proxecto de ampliación.
Solución proxectada
A ampliación de capacidade proxectada no tramo Enlace de Cangas - Enlace de Teis da Autoestrada do Atlántico consiste na construción dun terceiro carril en cada sentido, incluído a ponte de Rande.
A obra de maior singularidade do tramo é a ampliación da ponte. Esta singular estrutura condicionou a solución técnica da ampliación. O proxecto de ampliación deste tramo da Autoestrada do Atlántico constitúe o proxecto máis importante de ampliación dunha ponte atirantado realizado en España.
A execución técnica da ampliación do tramo dividiuse en tres subtramos:
1.- Ampliación da Ponte de Rande.
2.- Viadutos de acceso á Ponte de Rande.
3.- Acondicionamento do resto do tramo.
1.- Ampliación da Ponte de Rande
A ampliación da Ponte de Rande e os seus accesos exponse aproveitando ao máximo as posibilidades estruturais da ponte actual, tomando como bases de partida fundamentais as seguintes.
- Máximo aproveitamento da capacidade resistente da ponte actual.
- Nula afección ao tráfico rodado en ponte e os seus accesos durante a execución das obras.
- Máxima seguridade para o tráfico e a seguridade dos traballadores durante a execución da obra.
- Nula afección ambiental á ría de Vigo.
Como formulación xeral, considerouse unha concepción global da solución consistente en encostar, a cada un dos lados exteriores das pilas principais e á distancia necesaria para salvar o ancho dos seus fustes, un novo taboleiro metálico que se apoia transversalmente no existente, e susténtase mediante un sistema de atirantamiento análogo ao actual, ancorado na coroación das pilas principais.
A zona de circulación deseñouse cunha anchura libre de cinco metros, permitindo manter a circulación no caso de que algún vehículo se averíe na calzada da ampliación, sendo esta anchura a máxima que permite a capacidade resistente das pilas no seu estado actual sen reforzos.
Ao discorrer o taboleiro da ampliación á mesma cota que o actual, prevíronse tres zonas de interconexión entre ambos, na zona central da ponte e nas proximidades de pilas principais, o que permite a utilización destas zonas como pasos de mediana ante unha situación de urxencia..
Para recibir a ancoraxe dos tirantes novos e transmitir as súas cargas aos fustes das pilas actuais, prevíronse uns caixóns metálicos encostados ao paramento exterior na coroación das pilas.
Coa disposición indicada para a ampliación, realizáronse as verificacións oportunas da resistencia e estabilidade de todos os elementos da ponte existente (pilas principais, pilas extremas, taboleiro e cimentacións) de acordo coa normativa actual, máis restritiva que a existente no momento da construción da ponte orixinal. Do mesmo xeito, realizouse un estudo experimental do estado da ponte actual, así como un ensaio en túnel de vento da ponte ampliada con resultados totalmente satisfactorios.
O proceso construtivo deseñouse para minimizar as afeccións ao tráfico e á ría, e en todo caso, para non afectar ao tráfico da autoestrada durante as obras. Para conseguir este obxectivo, o acceso principal aos traballos realizarase sempre desde o exterior da ponte existente polas plataformas preparadas para ese efecto na base das pilas. Nos bordos das calzadas actuais montarase unha pantalla ou tea "quitavistas" e cubriranse mediante pórticos de protección as zonas adxacentes ás pilas principais, susceptibles de ser afectadas polos traballos.
Unha boa parte destas medidas de seguridade adoptadas xa foron empregadas exitosamente, e sen incidencia no tráfico nas operacións rutineiras de inspección e retesado de tirantes realizados recentemente.
2.- Viadutos de acceso á Ponte de Rande
A continuidade dos novos carriis da Ponte de Rande require a construción de novos viadutos de acceso consistentes en estruturas paralelas ás existentes e de tipoloxía similar. O proceso construtivo consistirá basicamente na execución en primeiro lugar das cimentacións das pilas e a execución posterior destas mediante encofrado trepante, de forma que a construción do fuste non supón maior afección que a necesaria para a execución da cimentación. O taboleiro construirase mediante a colocación dun encofrado soportado por unha cimbra. O resto de elementos de taboleiro e acabados realizarase desde o propio taboleiro.
3.- Resto do tramo
Coa finalidade de dotar o resto do trazado cun terceiro carril por sentido de 3,50 metros de ancho e minimizar a afección á contorna, aprovéitanse os espazos dispoñibles, de forma que a ocupación de terreo sexa mínima. Así, onde na actualidade a mediana permite a ampliación das calzadas polo interior (zona enlace de Cangas) aprovéitase o espazo dispoñible; mentres que nas zonas en que a mediana é reducida (zona de Teis), e polo tanto a ampliación non é posible cara ao interior, proxéctase polo exterior.
